三亞站是FE比賽至今為止最熱鬧的一站，場(chǎng)內(nèi)外彌漫著不同的“電流激戰(zhàn)”味道。

　　3月22日，F(xiàn)E三亞站開賽前夜，寶馬帶著旗下新能源家族舉辦了一場(chǎng)“白色未來派對(duì)”，在不遠(yuǎn)處的另外一片草坪奧迪舉辦了“電音派對(duì)”，奔馳缺席了這次狂歡節(jié)。

　　ABB（德系三強(qiáng)豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳）長時(shí)間的形影不離，讓我們產(chǎn)生了某種錯(cuò)覺，認(rèn)為只有他們才是彼此最佳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論是在FE賽道上還是在賽道外。

　　但是說起新能源車，狀況有些不同了。眾所周知，中國是新能源車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方，由于特斯拉的快速布局國產(chǎn)和大批新手的涌入，中國市場(chǎng)扮演著游戲規(guī)則制定者的角色。

　　誰進(jìn)誰出，誰贏誰輸或許都能在這看到清晰的結(jié)果。

　　出于各自的戰(zhàn)略選擇，ABB并不是在同一時(shí)間開始發(fā)聲和投放產(chǎn)品，但是從現(xiàn)在的局勢(shì)來看，已經(jīng)擁有35萬輛新能源車主的寶馬顯然在“排位賽”環(huán)節(jié)搶先拿到了“首個(gè)桿位”。

　　寶馬此次的三亞之行顯然也是有備而來，通過BMW iFE.18戰(zhàn)車展現(xiàn)BMW i品牌最新技術(shù)實(shí)力，而BMW i3快充款等三新產(chǎn)品和BMW Concept iX3的集體亮相也再次表明了寶馬的轉(zhuǎn)型決心和信心。

　　正如華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁高翔所言，寶馬選擇在第五賽季正式參加FE比賽，更多的是希望通過FE平臺(tái)，鞏固寶馬作為移動(dòng)出行和未來技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位，F(xiàn)E也將會(huì)成為寶馬技術(shù)實(shí)驗(yàn)室之一，“把通過FE賽事所產(chǎn)生的一系列的技術(shù)，應(yīng)用到我們產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化和量產(chǎn)中去。”

　　其實(shí)在2011年發(fā)布BMW i子品牌以來，寶馬電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)升級(jí)到第四代，目前正在研發(fā)第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)，高翔透露，2020年在沈陽生產(chǎn)的iX3會(huì)使用最新的第五代電驅(qū)技術(shù)。

　　關(guān)于寶馬純電動(dòng)車型，業(yè)界最期待的應(yīng)該就是iX3，這是一款“在中國，為世界”的戰(zhàn)略車型，在華晨寶馬工廠生產(chǎn)同時(shí)銷往全球市場(chǎng)。

　　從市場(chǎng)層面講，這款車型將會(huì)有助于重新建立中國合資企業(yè)走向世界的全新模式，從技術(shù)層面該車型一定是寶馬最新技術(shù)的集大成者，當(dāng)然除了ix3, iNEXT和i4的量產(chǎn)版本也將陸續(xù)投放。

　　在前不久的集團(tuán)年會(huì)上，寶馬又一次釋放了重要信號(hào)，對(duì)公司從現(xiàn)在開始到2025年的發(fā)展提出了“三步走”構(gòu)想，到2025年，寶馬將向市場(chǎng)推出25款新能源車型，包含12款純電動(dòng)車型，屆時(shí)預(yù)計(jì)寶馬新能源車型銷量在市場(chǎng)占比可達(dá)15%-25%。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬在全球范圍內(nèi)交付了35萬輛電動(dòng)車，其中包括13萬輛純電動(dòng)車型，22萬輛插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)到2019年年底將有超過50萬輛。在中國，2018年全年銷售2.3萬輛新能源汽車，在高檔新能源車市場(chǎng)排名第一。

　　其實(shí)有這么一句話非常適用于新能源汽車市場(chǎng)，得中國贏天下，有了搶先優(yōu)勢(shì)之后，寶馬該如何應(yīng)對(duì)接下來的新能源賽道正賽？

　　坦白講相比特斯拉， 在市場(chǎng)培育期，ABB在中國的新能源產(chǎn)品投放速度和做法看似有些“慢”。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉和中國本土新能源品牌已經(jīng)打造了非常好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，政策在逐步完善，市場(chǎng)教育和基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)跨越探索期逐步走向成熟，而與往日不同的是ABB顯然在快速加碼，2019到2020期間，ABB各自將都有重量級(jí)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)，或?qū)⒄归_一場(chǎng)新能源收割之戰(zhàn)。

　　對(duì)此，高翔表示，他非常欣賞并歡迎像特斯拉以及中國造車新勢(shì)力品牌加入新能源市場(chǎng)行列，“尤其在市場(chǎng)推廣方面，讓很多人認(rèn)為電動(dòng)出行是很酷的。更多品牌的加入促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)造車企業(yè)更好的專注于產(chǎn)品和技術(shù)層面。”

　　同時(shí)他又認(rèn)為，任何一個(gè)企業(yè)最終還是要有可持續(xù)盈利能力。“電動(dòng)車市場(chǎng)充滿了挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的革新和未來造車成本的進(jìn)一步下降，我們堅(jiān)信這一市場(chǎng)有著大量的機(jī)會(huì)�？梢灾v寶馬選擇了很好的時(shí)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行收割，也可以理解為這是我們的戰(zhàn)略選擇。”

　　高翔表示，寶馬始終堅(jiān)持在技術(shù)和產(chǎn)品成熟度上更加完善，占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，把最領(lǐng)先、最成熟的技術(shù)融入到產(chǎn)品中，為消費(fèi)者提供安全穩(wěn)定創(chuàng)新的產(chǎn)品。

　　不難理解，出于戰(zhàn)略選擇寶馬要選擇一個(gè)合適的時(shí)機(jī)投放合適的產(chǎn)品，從另外一個(gè)層面講作為百年品牌，寶馬要從多維度考慮這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如成本控制和利潤率，又比如如何靠體系能力長久在技術(shù)和產(chǎn)品力層面保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　時(shí)至今日，其實(shí)在中國市場(chǎng)我們還沒看到ABB在新能源賽道上的正面角逐，但可以確定的是，“排位賽”即將結(jié)束，正賽要上演了。

　　誰會(huì)領(lǐng)先？或許等到寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron真正進(jìn)入中國賽道時(shí)才會(huì)有答案，他們或許比任何人更期待2020年。

　　聽聞下一個(gè)賽季奔馳也會(huì)加入FE賽事，屆時(shí)，賽道內(nèi)外一定會(huì)同樣精彩。

　　以下是采訪內(nèi)容實(shí)錄：

　　受訪人：華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁 高翔

　　問：今年是寶馬首次參加電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E），為什么決定參加，未來會(huì)不會(huì)繼續(xù)參加？

　　答：作為國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽非常好的合作伙伴，寶馬集團(tuán)從2014年就參與和支持了電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。直到去年12月開始的第五賽季，我們才正式參加這項(xiàng)賽事。正因Formula E這個(gè)平臺(tái)在技術(shù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新上做得越來越好，同時(shí)Formula E也是在市場(chǎng)上推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)與新能源技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的源頭，這兩方面剛好高度符合寶馬集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，所以寶馬集團(tuán)認(rèn)為能夠通過這一平臺(tái)，鞏固作為移動(dòng)出行和未來技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。Formula E這項(xiàng)賽事也是我們的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室之一，把通過Formula E賽事所產(chǎn)生的一系列的技術(shù)，應(yīng)用到我們產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化和量產(chǎn)中去。

　　問：很多人覺得未來Formula E會(huì)取代F1，寶馬是怎么想的？

　　答：關(guān)于Formula E和一級(jí)方程式之間的比較，對(duì)此寶馬集團(tuán)也一直在觀察。從整個(gè)賽事的發(fā)展來看，F(xiàn)ormula E在不斷地重塑自己，不斷提高可觀賞性和粉絲參與度，讓更多熱愛電動(dòng)新能源汽車未來發(fā)展的消費(fèi)者們，更好地接觸到這項(xiàng)賽事。我們預(yù)期，隨著Formula E越來越為大眾所接受，有越來越多的粉絲，我們相信有更多的主機(jī)廠會(huì)參與到Formula E這項(xiàng)賽事中。

　　問：寶馬在全球電動(dòng)車市場(chǎng)一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在中國新能源市場(chǎng)現(xiàn)在取得了哪些成就？未來如何繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

　　答：2018年BMW品牌在中國市場(chǎng)銷售了超過23000輛新能源車，在豪華新能源車細(xì)分市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，展現(xiàn)出BMW品牌的領(lǐng)導(dǎo)地位。截止到2021年，將有多款車型上市，其中包括BMW品牌將在寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)iX3車型，該車型不僅供應(yīng)中國市場(chǎng)，同時(shí)出口向全世界。此外，iNEXT和i4的量產(chǎn)版本也將面世。到2025年，寶馬集團(tuán)將擁有25款新能源車型，其中包含12款純電動(dòng)車型。我們已有明確的新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局，未來將逐步向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，以鞏固我們?cè)谛履茉雌�車市�?chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　談及我們?cè)谥袊�新能源市�?chǎng)的貢獻(xiàn)，除提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品外，我們還向用戶提供全方位的服務(wù)。我們?cè)谥袊�一線到五線的139座城市，共設(shè)立超過350家經(jīng)銷商，向新能源車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。另外我們?cè)谌珖�范圍�?nèi)，將持續(xù)提供大量的公共充電樁和私人充電樁，為新能源用戶提供完善的配套服務(wù)。如此周到的服務(wù)，也是BMW品牌新能源車型受到廣大用戶青睞的原因。

　　作為我們新能源戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，我們的生產(chǎn)能力也在不斷的加強(qiáng)，并且保持高度的靈活性。2017年我們的高壓動(dòng)力電池中心正式投入使用，隨后為提升產(chǎn)能進(jìn)行了二期擴(kuò)建，目前二期擴(kuò)建工程即將竣工并投產(chǎn)。我們從新能源車電池技術(shù)的發(fā)展，以及電池生產(chǎn)方面，我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。另外，我們?cè)谏蜿柹�產(chǎn)基地建立了柔性生產(chǎn)線，能夠使內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，根據(jù)市場(chǎng)需求變化在同一條生產(chǎn)線上靈活生產(chǎn)。通過這樣一種靈活生產(chǎn)技術(shù)，能夠更好提高我們的生產(chǎn)效率。

　　問：在中國很多復(fù)雜的信息讓大家對(duì)中國新能源發(fā)展產(chǎn)生了疑慮，你怎么看接下來電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)？

　　答：毫無疑問，我們對(duì)未來中國新能源車市場(chǎng)充滿信心，我們也看好新能源車市場(chǎng)在中國進(jìn)一步的增長，基于此我們會(huì)進(jìn)一步在中國市場(chǎng)推動(dòng)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施。中國政府的態(tài)度也非常明確，新能源化將成為汽車發(fā)展方向，包含插電式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車，因此我們會(huì)不斷的推出新產(chǎn)品。中國政府也致力于把中國市場(chǎng)打造成全球最大的新能源市場(chǎng)，并朝著這個(gè)方向發(fā)展。中國市場(chǎng)是寶馬集團(tuán)踐行新能源戰(zhàn)略的最佳環(huán)境，我們也會(huì)繼續(xù)加大我們新能源產(chǎn)品與技術(shù)的投入。從微觀的層面，未來新能源車型的市場(chǎng)需求無法估量。因此我們用柔性生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，及時(shí)滿足客戶對(duì)不同客戶的需求。在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)三種不同的車型，可以進(jìn)行非常靈活的調(diào)配。

　　問：基于寶馬的判斷，在產(chǎn)品和配套研發(fā)的本土化布局方面有哪些新的想法？

　　答：目前新能源技術(shù)的研究和產(chǎn)品開發(fā)，不僅限于總部慕尼黑，我們?cè)谏蜿栍蟹浅Ｖ匾�的新能源車研發(fā)中心。其中包括正在擴(kuò)建的高壓動(dòng)力電池中心，同時(shí)我們進(jìn)一步加大在電池技術(shù)的研究和開發(fā)�；氐絼偛盘岬诫妱�(dòng)方程式那個(gè)話題，我們對(duì)它感興趣的原因就在于，它相當(dāng)一個(gè)技術(shù)孵化器，幫助我們?cè)谛履茉窜嚰夹g(shù)方面進(jìn)一步加快我們研發(fā)速度，用賽車進(jìn)一步驗(yàn)證我們最前沿的技術(shù)，并把這些技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型，進(jìn)一步優(yōu)化我們的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　全新BMW iX3就是寶馬集團(tuán)在中國推動(dòng)新能源技術(shù)發(fā)展的最好例證。該車在華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)，充分證明了我們對(duì)于中國市場(chǎng)的承諾。以前我們講在中國為中國，現(xiàn)在是“在中國，為世界”。在沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)的iX3，將輸出到世界上其他市場(chǎng)。

　　問：寶馬未來有25款新能源車產(chǎn)品，有12款電動(dòng)車，這其中全新產(chǎn)品的比例有多大？

　　答：從創(chuàng)新角度說，毫無疑問寶馬在電動(dòng)車方面有大量投入。BMW i這個(gè)子品牌本身就代表創(chuàng)新。BMW i是整個(gè)寶馬的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，是技術(shù)的孵化器，目前已經(jīng)擁有的量產(chǎn)車型i3、i8在市場(chǎng)上都非常成功，其中i3全球銷量已經(jīng)超過14萬輛，而且80%都是新用戶。與此同時(shí)，我們也會(huì)對(duì)一些主流的量產(chǎn)車型做插電式混合動(dòng)力改造，或者純電動(dòng)的升級(jí)。

　　寶馬在2021年要量產(chǎn)的iNEXT，代表著寶馬在技術(shù)方面的很多創(chuàng)新，但在這個(gè)過程中我們有一個(gè)非常明確的策略——要根據(jù)技術(shù)換代的節(jié)奏，把最新的技術(shù)融合到我們的產(chǎn)品中去，給消費(fèi)者提供最新一代的技術(shù)。比如我們的iX3會(huì)使用的第五代電驅(qū)技術(shù)，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到一個(gè)

　　的程度，我們會(huì)把最新的電池和電驅(qū)技術(shù)融合到產(chǎn)品中。我們一直堅(jiān)持以消費(fèi)者和用戶體驗(yàn)為中心，寶馬始終堅(jiān)持在技術(shù)和產(chǎn)品成熟度上更加完善，占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　寶馬在全球已經(jīng)有35萬新能源車用戶，而且80%的用戶是BMW i3的用戶是全新用戶，我們?cè)阡N售數(shù)據(jù)上是領(lǐng)先市場(chǎng)。

　　問：中國市場(chǎng)新能源業(yè)務(wù)在寶馬整體新能源的大戰(zhàn)略里占據(jù)怎樣的比重？定位是怎樣的？

　　答：我們觀察到，目前在中國市場(chǎng)推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展的，除了消費(fèi)者需求本身以外還有兩大因素：一是政府的補(bǔ)貼，購置稅減免的政策；二是某些城市因?yàn)橄夼频年P(guān)系，可能產(chǎn)生了一系列購買新能源車的動(dòng)力。我們希望隨著新能源車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和成熟，消費(fèi)者再購買新能源車時(shí)，不純粹是因?yàn)橹醒胝�府或地方政府的一些補(bǔ)貼政策或一些限牌政策所導(dǎo)致的消費(fèi)動(dòng)機(jī)，而是消費(fèi)者真正的需求。在這方面需求上來之后，我們會(huì)看到中國市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。未來幾年，隨著iX3、i4以及iNEXT的量產(chǎn)，我們也預(yù)期中國新能源車市場(chǎng)貢獻(xiàn)的銷量在全球范圍內(nèi)比例進(jìn)一步上升。

　　在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們?yōu)橛脩敉瞥鲎畋憬�、最�?yōu)質(zhì)的新能源車相關(guān)配套服務(wù)，今年寶馬的充電樁將擴(kuò)展到10萬個(gè)，其中包括目前已經(jīng)建成的2.5萬個(gè)直流充電樁。隨著整個(gè)市場(chǎng)的成熟、產(chǎn)品的不斷推出，以及服務(wù)的不斷完善，我們相信寶馬會(huì)繼續(xù)帶動(dòng)中國新能源市場(chǎng)的發(fā)展。

　　問：BMW iX3將在中國生產(chǎn)供應(yīng)全球，以后中國市場(chǎng)或華晨寶馬對(duì)于寶馬全球新能源戰(zhàn)略，無論生產(chǎn)還是研發(fā)起到什么樣的作用？

　　答：BMW iX3是華晨寶馬第一款在量產(chǎn)車型基礎(chǔ)上進(jìn)行純電動(dòng)化的產(chǎn)品。我們會(huì)繼續(xù)保持整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的靈活性來應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)需求的變化，進(jìn)一步加大核心技術(shù)方面的研發(fā)投入，加強(qiáng)本土產(chǎn)品實(shí)力并保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括剛才講到的在沈陽高壓電池動(dòng)力中心，自2017年投產(chǎn)后現(xiàn)已進(jìn)行二期擴(kuò)建。我們還會(huì)進(jìn)一步為技術(shù)貯備加大研發(fā)投入，為未來市場(chǎng)上出現(xiàn)技術(shù)升級(jí)換代后產(chǎn)生的消費(fèi)者需求做好充分的準(zhǔn)備。

　　問：電池占電動(dòng)汽車的成本比例非常高，對(duì)車企來說這部分價(jià)值在自己手里更好。寶馬在中國有高壓動(dòng)力電池中心，但提供的還是一個(gè)電池包，我看到在慕尼黑有一個(gè)電芯研究中心，在中國會(huì)不會(huì)更進(jìn)一步進(jìn)入電芯層面的生產(chǎn)？

　　答：首先澄清一點(diǎn)，寶馬目前沒有生產(chǎn)電芯的計(jì)劃，建立電芯研究中心最主要的目的是加強(qiáng)寶馬對(duì)電芯本身的理解，使我們能夠掌握電芯方面的核心技術(shù)，整體優(yōu)化電池系統(tǒng)，從而讓我們?cè)谂c合作伙伴溝通合作中，能夠更好、更有針對(duì)性地提出對(duì)電芯的要求。我們提供的電池包涉及到諸多核心技術(shù)，包括冷卻技術(shù)、電芯管理技術(shù)等。寶馬和寧德時(shí)代目前有非常好的穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在寧德時(shí)代發(fā)展的早期我們參與了他們大量的技術(shù)研發(fā)工作。去年，我們與寧德時(shí)代簽署了40億歐元的長期合作合同。同時(shí)，寶馬自主生產(chǎn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)。通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們將為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品，占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　問：很多中國電動(dòng)車品牌有很多創(chuàng)新的銷售渠道和銷售模式，寶馬新能源業(yè)務(wù)在國內(nèi)的銷售渠道會(huì)有哪些創(chuàng)新？包括線上線下。

　　答：在全球各個(gè)不同市場(chǎng)，寶馬會(huì)因地制宜，根據(jù)各自的特點(diǎn)來實(shí)施我們銷售渠道的策略。在中國目前還是以經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為主來銷售我們的新能源車，當(dāng)然我們會(huì)創(chuàng)造各種各樣讓我們的最終用戶接觸新能源產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，比如在成都推出的即時(shí)出行項(xiàng)目。我們也在討論其他一些創(chuàng)新的新能源銷售渠道和方式，包括線上銷售。我擔(dān)任現(xiàn)在的工作之前在MINI部門工作，對(duì)整個(gè)線上銷售渠道非常熟悉。在開發(fā)線上渠道過程當(dāng)中，我們的經(jīng)銷商合作伙伴也會(huì)深度參與。我們對(duì)于創(chuàng)新的銷售渠道持開放的態(tài)度。

　　講到渠道，最重要就是為用戶提供全方位的支持，讓用戶能夠獲得方便、可靠的服務(wù)，同時(shí)享有保障。即使通過在線方式銷售新能源車，然后送貨上門，之后還是會(huì)碰到各種各樣的問題，在解決這些問題時(shí)需要有物理基礎(chǔ)設(shè)施提供大量的支持。這是我們?cè)O(shè)計(jì)銷售渠道最核心的原則，就是以客戶的體驗(yàn)為重心，用方便可靠的服務(wù)體系和有保障的一系列設(shè)施為他們提供服務(wù)。所以我們的350多家經(jīng)銷商合作伙伴是非常重要的服務(wù)保障。目前這些經(jīng)銷商覆蓋中國139個(gè)1-5線城市，完全覆蓋1-3線城市。

　　問：目前豪華汽車品牌寶馬、奔馳、奧迪都在加快新能源產(chǎn)品的布局，這將展開一場(chǎng)新能源收割之戰(zhàn)。對(duì)此您怎么看？

　　答：我們非常欣賞并歡迎像特斯拉以及中國造車新勢(shì)力品牌，加入新能源市場(chǎng)行列，尤其在市場(chǎng)推廣方面，讓很多人認(rèn)為電動(dòng)出行是很酷的。更多品牌的加入促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)造車企業(yè)更好的專注于產(chǎn)品和技術(shù)層面。任何的一個(gè)企業(yè)最終還是要有可持續(xù)盈利能力的。電動(dòng)車市場(chǎng)充滿了挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的革新和未來造車成本的進(jìn)一步下降，我們堅(jiān)信這一市場(chǎng)有著大量的機(jī)會(huì)。您可以講寶馬選擇了很好的時(shí)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行收割，也可以理解為這是我們的戰(zhàn)略選擇。寶馬在全球都是電動(dòng)市場(chǎng)的先驅(qū)者，早在1972年就已經(jīng)推出過電動(dòng)車產(chǎn)品，包括BMW i品牌的大量研究和開發(fā)工作也在十幾年前就開始了，MINI的電動(dòng)車也是在十年之前就已經(jīng)在路上做測(cè)試了。所以說，寶馬集團(tuán)早就對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行布局，步步推進(jìn)到今天，奠定了成功的基礎(chǔ)。我們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)投入進(jìn)行技術(shù)突破，致力于將最領(lǐng)先、最成熟的技術(shù)融入到產(chǎn)品中，為消費(fèi)者提供安全穩(wěn)定創(chuàng)新的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在，BMW i加速創(chuàng)新的步伐，加入Formula E賽事, 將電動(dòng)化發(fā)展帶到了賽道。作為BMW iNEXT及未來BMW i車型的前瞻科技實(shí)驗(yàn)室，F(xiàn)ormula E的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)將反哺BMW i品牌。寶馬是最早在中國推廣新能源發(fā)展的豪華品牌之一，比如，早在2014年寶馬就開始贊助馬拉松，以及我們的Mission i，再到現(xiàn)在的Formula E，為客戶提供創(chuàng)新、充滿激情的品牌體驗(yàn)，帶來純粹的駕駛樂趣和客戶增值體驗(yàn)。

　　問：在寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略中，未來智能化和電動(dòng)化一樣重要，而且這兩項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的關(guān)聯(lián)度也非常高。請(qǐng)問未來寶馬會(huì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)率先應(yīng)用于電動(dòng)車還是將在電動(dòng)車和燃油車上同步推進(jìn)？

　　答：關(guān)于這個(gè)問題要從BMW i品牌說起。i代表的是創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新不局限于電動(dòng)，很多創(chuàng)新科技最早都是在i平臺(tái)上進(jìn)行研發(fā)的，其中就包括自動(dòng)駕駛。寶馬集團(tuán)下一代最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)應(yīng)用在iNEXT車型上。在i平臺(tái)上做的一系列創(chuàng)新，之后會(huì)被應(yīng)用到其他量產(chǎn)車型中。所以未來很多創(chuàng)新的技術(shù)會(huì)率先出現(xiàn)在i系列車型上。